政府出台了电动汽车电池新标准，分两个阶段实施，以提高安全性，但会导致电池价格上涨
由于印度依赖进口锂电池，卢比兑美元汇率的贬值也增加了电动汽车电池的成本
专家称，由于电池构成电动汽车的主要成本，电池价格上涨 5%-10% 可能导致电动汽车成本从 2023 年 4 月起上涨约 3.5%
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用于制造电动汽车 (EV) 电池的金属价格上涨、卢比贬值以及将在该国分两个阶段实施的电动汽车电池新标准可能导致 5%-10电池价格上涨 %。
据业内专家称，由于电池是电动汽车成本的重要组成部分，电池价格的上涨可能导致该国电动汽车价格上涨约 3.5%。
Kabra Extrusion Technik 副主席兼总经理 Anand Kabra 表示，电池制造商的投入和合规成本已显着上涨，他们将不得不将负担转嫁给客户。
Kabra Extrusion Technik 是先进锂离子电池组制造商 Batterix 的母公司。
“我们将开始看到不仅电池价格上涨，汽车价格也将上涨。 上涨最早将在四月进行。 在电池电量上，我们看到 5%-10%。 现在，电池约占车辆成本的 35%。 因此，我会说，电动汽车约占 3.5%，”他告诉 Inc42。
新的电动汽车电池标准
继今年早些时候涉及多家电动汽车制造商的电动滑板车发生火灾事件后，道路交通和公路部针对不同电动汽车类别的电池修订了 AIS 156 和 AIS 038 Rev.2 标准，以提高安全性。
虽然修订后的标准将于 2022 年 10 月 1 日生效，但该部后来延长了新电池测试规范的实施期限，并表示将分两个阶段生效。 第 1 阶段将于 2022 年 12 月 1 日生效，第 2 阶段将于 2023 年 3 月 31 日生效。
虽然修订后的标准有望提高安全性并增加对电动汽车的信任，但它们将导致电池价格上涨。
“政府最近修订了电池的 AIS 156 和 AIS 038，这是利用 PLI 计划福利和 Fame II 计划的强制性要求。 这项新规范要求在电池级别、BMS（电池管理系统）以及电池组级别进行许多更改，这将进一步大幅提高电池的价格，”电动汽车制造商 Odysse 的创始人 Nemin Vohra 说。
卢比贬值使电池成本更高
另一个显着增加电池投入成本的因素是卢比兑美元汇率的贬值。
“众所周知，我们依赖进口锂电池。 随着卢比兑美元走弱以及锂、钴和镍等金属价格上涨，电池价格正在上涨，”Vohra 说。
本币兑美元汇率已跌至 83 的历史低位，到 2022 年迄今已下跌约 8%。 外汇观察员预计卢比短期内将在 83.50 水平交易。 然而，从长远来看，货币波动对电池制造商来说可能并不重要，因为它们正在迅速走向本土化。
电池生态系统正在推动本地化
“所有原始设备制造商 (OEM) 都在大力推动在明年 3 月之前实现组件本地化。 他们希望每个组件都 100% 本地化。 在我看来，只有在 3 月 31 日之后要导入的组件才是单元格。 目前，印度没有电池制造，而且要到 2025 年才会出现，”卡布拉说。
他说，大品牌都在大力本地化，并补充说零部件供应商也很乐意向所有品牌销售产品。 “在我看来，除了电池以及可能与电子和半导体相关的东西，你会看到它完全本地化。”
必须指出的是，出租车聚合商 Ola 的电动汽车部门 Ola Electric 于 8 月与重工业部签署了一项协议，根据政府的生产挂钩激励计划在该国生产用于电动汽车的先进化学电池。 这家初创公司还宣布计划投资 5 亿美元在班加罗尔建立一个电池创新中心，以及一个电动汽车电池的研发设施。
新的电池标准受到所有人的欢迎
尽管预计成本会上涨，但电动汽车行业认为新的电池标准符合该行业的利益。
卡布拉说，这是政府提出的“非凡”标准，新规范甚至优于欧洲标准。
Vohra 回应了类似的观点，表示电动汽车厂商将不得不对他们的产品、生产系统、采购和认证进行更严格的法律变更，这不仅是详尽无遗的，而且成本高昂。
“我相信，作为新法律的结果，公众对电动汽车的信心将会增强，电动汽车的使用将在全国范围内大幅增加。 这些法规将确保道路上的每辆电动汽车都是最安全的，这对于促进公众转向电动汽车至关重要，”他补充说。
当被问及电池价格上涨对电动汽车采用的影响时，Vohra 表示，这将影响已经面临高通胀的行业，也可能对电动汽车的采用产生轻微影响。
“电池是产品的关键且昂贵的组成部分，最终增加的负担将落在客户身上，这将导致他们在购买之前三思而后行，”他补充道。
与此同时，当被问及电动滑板车制造商可能如何应对价格上涨时，Kabra 表示他们对此表示同意。 他补充说，从宏观因素来看，他们已经接受了电池即将涨价的情况。
